Керамическая турбина: почему Porsche платит бешеные деньги?
Обычная турбина сделана из металла. Металл тяжелый и боится адских температур (1600C — и он плывет).
А есть керамика.
Её плюсы:
Она в 2 раза легче металла (меньше инерция — турбина быстрее раскручивается).
Держит температуру за 1800C без проблем.
Не расширяется от нагрева (зазоры можно делать микроскопическими).
Но есть жирный минус: хрупкость. Попадает камешек в крыльчатку — и она рассыпается как чашка. Ремонт — замена всего узла за космос.
Где встречается?
- Porsche 911 Turbo (997) — опциональные керамические турбины.
- Nissan GT-R — некоторые версии.
- Авиация и гонки, где ремонт не жалеют.
Вывод: керамика — это спорт, деньги и риск. На гражданских машинах почти не прижилось.
А вы знали, что керамические подшипники в турбинах (гибридные) встречаются часто, а вот полностью керамическая крыльчатка — штучный товар?
Источник VK
