Французский подход: Как Renault научился вписывать турбину в спичечный коробок
Когда смотришь на подкапотное пространство современных Renault с моторами Energy dCi, возникает вопрос: куда они спрятали турбину? Французы научились делать то, что долго не получалось у других — запихивать полноценный наддув в моторный отсек компактного хэтчбека, не жертвуя ремонтопригодностью.
В чем секрет?
Инженеры Renault пошли по пути тотальной миниатюризации. Моторы 1.6 dCi (тип R9M) получили турбокомпрессоры BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией . Это не просто "маленькая улитка", а целый инженерный этюд.
Турбина, которая не ждет
Главная фишка — сверхнизкая инерция ротора. Французы понимали: в маленьком моторе турболаг убийственен. Решение — максимально облегченная крыльчатка и минимальные зазоры.
Результат:
- 80% крутящего момента доступны уже с 1500 об/мин
- 90% пикового момента — с 1750 об/мин
- Мотор крутится охотнее бензинового аналога
Формула компактности: F1 под капотом
Renault не стесняется говорить, что технологии пришли из Формулы-1 . И это не маркетинг:
- Поперечный поток охлаждения — более эффективный отвод тепла при меньших размерах радиатора
- U-Flex поршневые кольца — тоньше, легче, меньше трутся
- DLC-покрытие (алмазоподобный углерод) на толкателях — космическая технология для серийного мотора
Где место для турбины, если места нет?
Инженеры применили низкоконтурную систему EGR (рециркуляции выхлопных газов) . Газы забираются не до турбины, а после сажевого фильтра. Это позволило:
- Убрать громоздкие патрубки из "горячей зоны"
- Разместить турбину компактнее
- Заодно снизить температуру на впуске
Масштабирование: одна турбина — не предел
В 2014 году Renault пошел дальше и представил 1.6 dCi Twin Turbo . Две последовательные улитки:
- Маленькая — для быстрого старта (крутится с 1500 об/мин)
- Большая — для мощности на верхах (160 л.с. и 380 Нм)
И всё это в том же компактном объеме!
Вывод:
Французы доказали: турбина не обязана занимать полподкапотки. Можно сделать мощный дизель малого объема, который поместится даже в Scenic или Mgane . Главное — не бояться заимствовать технологии у болидов и оптимизировать каждый миллиметр.
Кто сказал, что компактный мотор не может быть злым?
Источник VK
