Американский V8 и наддув: почему "компрессор" был любимчиком, а турбина — аутсайдером?
Если в 90-е вы спросили бы фаната масл-каров про турбину, он бы скривился. Американская школа долго исповедовала принцип: "нет замены рабочим объемам" . А если и добавлять наддув, то только механический компрессор. Почему?
Характер мощности: компрессор vs турбина
Компрессор (Supercharger): Рождает тягу мгновенно, с самых "низов". Он напрямую связан с коленвалом ремнем — нажал газ, и поехал. Никаких задержек, никаких сюрпризов. Линейная, мощная, предсказуемая отдача — идеально для тяжелого V8 . Минус? Он отбирает часть мощности у двигателя на свой привод .
Турбина: Использует энергию выхлопных газов — она как бы "бесплатная". Но у ранних турбин был турболаг, резкий подхват и капризный нрав. Для американской культуры "мускул-каров" это считалось "неправильным" .
Америка пробовала турбины еще в 60-х (Oldsmobile Jetfire) и 80-х (Buick Grand National, Mustang SVO), но они оставались экзотикой . Массовое сознание прочно связало компрессор с мощью V8.
Смена парадигмы: Пришествие EcoBoost
Все изменилось, когда фордовские инженеры заявили: мы сделаем маленький мотор, который будет тянуть как большой V8, но при этом жрать меньше и соответствовать эконормам.
В 2009 году появился Ford EcoBoost . Это был вызов традициям.
Вместо 6.0 литров — 3.5 литра. Первые EcoBoost V6 с двумя турбинами выдавали мощность, сопоставимую с атмосферными V8, но оказались на 15% экономичнее .
Технологии: Симбиоз турбонаддува, прямого впрыска и изменения фаз газораспределения творил чудеса .
Mustang с 4 цилиндрами? Ересь! Но нынешний 2.3 EcoBoost выдает 314 л.с. — больше, чем старые "восьмерки" .
Итог: Америка не разлюбила V8. Просто теперь, чтобы получить эту чудовищную тягу, инженеры вешают на мотор две турбины и называют это EcoBoost . Эра грубого компрессорного рева уходит, уступая место высоким технологиям и свисту турбин.
Источник VK
